ОЛОВНА АКУМУЛАТОРНА БАТЕРИЯ ЗА АВТОМОБИЛ. ПОДДРЪЖКА, ЗНАНИЯ ЗА НЕЯ И НАЙ-НАКРАЯ: КАК ДА ПОПРАВИТЕ АКУМУЛАТОР ЗА КОЛА СЪС СОДА ЗА ХЛЯБ.

 

ДВЕ ГОДИНИ БЯХ АКУМУЛАТОРЧИК. ВСИЧКО ВИДЯХ, ВСИЧКО ПОПРАВЯХ И ЗАРЕЖДАХ, НО ТОГАВА КЛЕТКИТЕ МОЖЕХА ДА СЕ ВАДЯТ, ОПРАВЯТ ИЛИ СМЕНЯТ. ПРИ ТЕЗИ МОДЕРНИ ВРЕМЕНА КОГАТО ВСИЧКО Е СКРИТО Е МАЛКО ПО-ТРУДНО /ЗА ДА СИ КУПИШ НОВ/, НО ВИНАГИ ИМА ИЗХОД... ИМА ДРЕЛКИ, ИМА ФЛЕКСИ, ДЕСТИЛИРАНА /ДЕИОНИЗИРАНА ВОДА/. КИСЕЛИНА СЯРНА НЕ ВИ ТРЯБВА, ТЯ СИ Е ТАМ - СМЯТАХ АЗ ДА ГО ВИ ГО НАПИША НО ДРУГИ СА МЕ ИЗПРЕВАРИЛИ И ТО ПЕРФЕКТНО.

Животът на батерията на автомобила е ограничен. Когато не успее, мнозина просто купуват нов. И почти всяка батерия може да бъде възстановена, за да издържи по-дълго.

1 Неизправност на батерията - симптоми на заболяване

В затворен пластмасов контейнер има положителни и отрицателни плочи. Вътре се излива разтвор на солна киселина, наречен електролит, който образува галванична двойка с оловни пластини. Клемите се захранват с ток от зарядно устройство или генератор. Когато се натрупа достатъчно от него, акумулаторът на автомобила се превръща в източник на електричество. Той се изразходва за стартиране на двигателя, работа с инструменти и осветление.

Генераторът попълва загубите на енергия, но с течение на времето, по различни причини, натрупаният резерв не е достатъчен за нормално стартиране на двигателя. При правилна работа действа фактор на времето: плочите остаряват. При определени условия можете да възстановите батерията, да й вдъхнете нов живот. Има няколко метода за реанимация. За да изберем най-подходящия, първо определяме причината за неработоспособността.

Най-честата причина за смърт е сулфатиране на оловни електроди. Изхвърлянето е придружено от образуване на плака върху плочите. Ако се избегнат критични разряди, кристалите ще се разтворят по време на зареждане. Но причините за сулфатацията не са само дълбоки разряди. Причинява се и от други обстоятелства: постоянно недозареждане, дълго съхранение в разредено състояние.

Сулфирането е сравнително лесно да се идентифицира визуално. Развиваме щепселите и проверяваме плочите. Лек бяло-кафяв цъфтеж показва наличието на процес. Други знаци, включително за киселинни батерии без поддръжка:

• при зареждане започва да кипи много бързо;
• напълно заредена батерия не върти двигателя, тя сяда за няколко минути от обикновена крушка;
• бял цвят по тялото.

Втората често срещана неизправност е разрушените плочи, тяхното разпадане. Лесно се разпознава по черния цвят на акумулаторната киселина. Ако много решетки са се разпаднали, малко вероятно е да се съживи такъв източник на напрежение.

Съседните плочи могат да бъдат окъсени. Това се случва в резултат на тяхната деформация или отпадане и образуването на утайка на дъното. Затварянето става, като правило, в една от секциите. Ясен знак за късо съединение е, че електролитът не кипи при зареждане в тази банка или кипи по-късно, а индикаторът за напрежение не расте или расте много слабо.

И накрая, киселият електролит може да замръзне. Това се случва при съхранение на силно разредена батерия в студено време. Способността за възстановяване зависи от степента на увреждане от замръзване. Ако образуваният лед счупи пластмасовия корпус, тогава плочите вероятно са се изкривили и се затвориха, след размразяване ще започнат да се рушат. Ако тялото е непокътнато, ние го размразяваме на топло място и можете да опитате да го възстановите.

Започваме всякакви ремонти с почистване. Отстраняваме мръсотията от повърхността, изплакваме с разтвор на сода, за да неутрализираме електролита, който почти винаги присъства на капака. Почистваме клемите от плака със средна шкурка. Между другото, опитайте как работи акумулатор на кола с чисти клеми. Често окислената им повърхност не позволява нормално зареждане и отделяне на електричество.

2 Обикновено десулфиране - използваме конвенционално зарядно устройство

Ако батерията е сулфатирана и плочите не са се разпаднали (електролитът е чист), тогава тя може да бъде възстановена с обикновено зарядно устройство. Трябва да разбием плаката върху чиниите. В сериозната литература се препоръчва импулсно зареждане, редуващо се с разреждане и стриктно спазване на режимите. Доста е трудно да се направи ръчно, а специалните зарядни са скъпи.

На практика всичко може да се направи много по-лесно. Използваме най-простата памет с лека промяна. Изхвърляме изглаждащите филтри на изхода на понижаващия трансформатор. Вместо това инсталираме диоден токоизправител. Всеки от четирите диода е оценен за 10 A.

Необходим е ареометър за наблюдение на плътността на електролита. Проверяваме го във всички банки, записвайки индикатори. Ако има 1.20 и по-ниски, е време да действате. Гледаме нивото: ако е недостатъчно, добавете електролит със стандартна плътност, така че да покрие плочите с 1 см. Свържете зарядното устройство, задайте тока на 10% от капацитета. Ако имаме батерия от 60 Ah, тогава 6 A, може би по-малко: 3-5 A.

На обикновена памет без фиксиране на параметрите, амперметърът първо ще покаже леко увеличение на тока, след това ще намалее и стрелката ще замръзне в определена позиция. От време на време наблюдаваме процеса, за да не пропуснем началото на кипене. След него токът се намалява до 2 A, продължаваме да зареждаме, докато започне отново да кипи и още 2 часа след това.

След края измерваме плътността: тя не расте много. Оставяме батерията изключена от зарядното устройство за същото време, през което е била заредена. Отново измерваме - наблюдаваме леко увеличение на плътността. Ако все още не се е нормализирало, повтаряме цикъла. Отнема един ден, обикновено възстановяването настъпва след 3-4, понякога трябва да повторите 5-6 пъти.

Никога не добавяйте киселина към сулфатна батерия: това само ще ускори процеса и може да доведе до смърт на уреда.

3 Вторият метод е цикличен заряд-разряд

В продажба има автоматични зарядни устройства като "Cedar" и други подобни. По време на процеса на зареждане те се изключват сами в точния момент. Извършваме предварително пълно зареждане до максимално възможно ниво. След това го включваме в режим на обучение за 3-5 дни. Успоредно със зарядното устройство хващаме крушката от въртящата се лампа, натискаме съответния бутон. Процесът протича така: зареждането отнема около минута, след което се разрежда за 10 секунди. След тренировка го зареждаме напълно.

Разработени са няколко схеми на домашно направени устройства, които, подобно на фабричните, издават кратък импулсен заряден ток и провеждат малък разряд в пролуките. Фигурата показва диаграма, според която не е трудно да се създаде такова устройство, ако имате познания по радиотехника.

Свързваме го към клемите и наблюдаваме светодиодите. Зелената светлина показва готовност за работа, докато жълтата и червената светлина показват необходимостта от десулфатиране. Изпълняваме го така:

• свързваме устройството за известно време, докато се разреди напълно (LED D1 изгасва);
• свържете зарядното устройство и заредете;
• повторете десулфирането, докато диодите D7, D8 светят в зелено.

Процесът на зареждане-разреждане може да се наложи да се повтори много пъти. В особено напреднали случаи отнема седмица или повече. Особеността на устройството е, че консумира само 20 mA, може да бъде свързан към бордовата мрежа. Той постоянно ще поддържа желаното състояние на батерията, без да влияе на работата на генератора.

Ако няма импулсна памет, но не можем да го направим сами, се опитваме да използваме ръчния режим. Взимаме обикновено зарядно с фиксирани настройки. Настройваме го на 14 V и 0,8 A и го оставяме за 8-10 часа. Волтметърът ще покаже увеличените параметри. Не забравяйте да го оставите да престои един ден и да го заредите отново, но с ток от 2 А. Напрежението с плътността леко ще се увеличи.

Започваме процеса на десулфиране. Свързваме крушката за дълги светлини. В продължение на 6-8 часа наблюдаваме спад на напрежението до 9 V, вече не го позволяваме - това е, от което се нуждаем. Ще трябва да го контролираме с волтметър. Повтаряме циклите:

• нощ - зареждаме с ток от 0,8 A;
• един ден си струва;
• отново нощ - зареждане с ток от 2 А.

В зависимост от степента на пренебрегване, процесът отнема до две седмици. Напълно разреден акумулатор се възстановява с 80%, което е достатъчно за стартиране на двигателя.

4 Сменете електролита - върнете към живота на акумулаторите с късо съединение

Ако течността в кутиите е придобила неразбираем цвят: мътна, черна, тя ще трябва да бъде заменена. Това се случва при много стари, неизползвани дълго време батерии и в случай на късо съединение. Като цяло, ако късото съединение е възникнало поради изкривяване на решетките, тогава то може да бъде реанимирано само чрез физическа намеса.

Със старите батерии това беше направено просто: всяка кутия беше отделна. Отвориха късо съединението и бяха поставени нови плочи. Сега всички отделни елементи са затворени в едно общо тяло и подобна намеса е трудна, но възможна. Ще ви кажем как да направите това по-нататък и сега как да смените електролита.

Късо съединение се определя от черния цвят, както вече споменахме, и от зареждането. Всички банки започват да отделят газ, но това не се случва в късо съединение. След това източваме електролита, като го издърпваме с круша. Възможно е от един контейнер или по-добре от всички - пълненето с пресен електролит няма да навреди. След това напълнете с дестилирана вода, леко разклатете кутията и внимателно изцедете. Не го обръщайте, за да не заседне утайката между плочите. Повторете, докато водата стане бистра.

В банка с късо съединение прибягваме до по-радикален метод. Пробиваме малък отвор 4–5 мм в дъното на кутията, източваме електролита и изплакваме с дестилирана вода. Цялата утайка си отива, нищо не остава. Дупката е запечатана с пластмаса с помощта на поялник. Ако плочите не са изкривени, тогава ще бъде достатъчно да смените електролита.

По-нататъшният процес е както следва:

1. Напълнете електролит с плътност 1,28. Можете да разтворите предварително специална добавка за десулфиране в него за два дни. Оставете да престои един ден, за да излезе въздухът.
2. Зареждаме с ток от 0,1 A, докато плътността се възстанови напълно, като се уверяваме, че няма бурно кипене и силно нагряване на корпуса. Ако е необходимо, изключете го, оставете го да изстине. Зареждаме до 14-15 V.
3. Гледаме показанията на ареометъра, намаляваме тока и го оставяме за 2 часа. Ако през това време плътността не се е променила, спрете зареждането.
4. Разреждаме с ток от 0,5 A до 10 волта. Ако индикаторът падне до този знак по-рано от 8 часа, цикълът се повтаря. Ако не, просто заредете до номинални стойности.

А сега за подмяната на плочите в неразделима батерия със собствените си ръце. Изрежете пластмасата около него отгоре. Изключваме джъмперите, които отиват към съседните банки по всякакъв начин: разпояваме или изрязваме. Изваждаме торбичката и изплакваме добре във вода, за да отмием остатъците от киселина. Сега търсим къде се затваря. Разглеждаме плочите и диелектрика. Цел: да се намери частица, която свързва две плочи.

Намерено - добре, премахваме го. Първо, трябва да изплакнете, като премахнете всички остатъци, поставете торбата на място. Възстановяваме джъмперите, залепваме капака с лепило, епоксидна смола или го разтопяваме с поялник. Напълнете с електролит и заредете. Ако плочите са изкривени, можете да ги използвате от друга стара батерия, като изберете най-малко повредената опаковка.

Цялата работа трябва да се извършва с ръкавици и в помещение с достатъчна вентилация и за предпочитане на въздух: сярната киселина и газовете могат да бъдат вредни за здравето.

5 Обръщане на полярността - последният шанс в безнадеждна ситуация

Ако възникне силен спад на напрежението в един от шестте контейнера, полюсите променят стойността си по време на зареждане. Провокира се верижна реакция, която води до същите последствия в съседни банки. Причините за тази ситуация са:

• прекомерно сулфатиране, неподлежащо на възстановяване;
• неправилно свързване на батерията към зареждането, което няма защита срещу смяна на полярността;
• мръсотия по корпуса, причиняваща постоянно саморазреждане;
• изхвърлянето не се контролира, многократно се е появило силно изпускане;
• грешки в работата на генератора и други устройства за захранване и потребление.

Техниката за обръщане на полярността се счита за варварска, но реанимацията е невъзможна по други начини. Ако не успее, няма за какво да съжалявате, все пак батерията имаше един начин - изхвърляне.

За начало избираме електролита от всички кутии с хидрометър и гледаме индикаторите. Ние идентифицираме напълно работници, болни и мъртви. Броят на загиналите по правило е малък: един или двама. За възстановяване на капацитета, като цяло, трябва да бъде само с тях. Но твърдото тяло не позволява разглобяване. Можете да използвате описаната по-горе техника, за да стигнете до дефектния буркан.

Ще ви кажем как да обърнете полярността на всички контейнери у дома, без да прибягвате до разглобяване:

1. Първо, разреждаме старата батерия до нула, като свързваме някакъв товар, например крушка за кола. Измерваме напрежението: ако нещо остане, затваряме клемите.
2. В пролуката на отрицателния извод на зарядното устройство включваме баластното съпротивление. Резистор 50 kΩ ще свърши работа. Той ще предпази плочите от късо съединение.
3. Свързваме проводниците от зарядното устройство в обратна полярност. Положителен - към "минус" на батерията, отрицателен - към "плюс".
4. Зареждаме с ток 10% от капацитета. Зарядът се натрупва достатъчно бързо, но корпусът се нагрява много.
5. Намаляваме тока до 2 A и продължаваме да зареждаме. Оставете да ври на слаб ток за 2 часа и го изключете.

Проверяваме плътността: в нормалните контейнери тя намалява, в мъртвите контейнери се повишава. След това извършваме силно разреждане, като затваряме клемите. Свързваме се със зарядното устройство, като спазваме правилната полярност. Ние таксуваме по горната схема. За възстановяване се препоръчва да обърнете полярността два пъти.

Не трябва да прибягвате до обръщане на полярността, когато има такива признаци на неизправност:

• черен електролит в кутии;
• късо съединение;
• недостатъчно ниво на плътност.

Първо прилагаме методите за ремонт за конкретен случай и ако не помогне, прилагаме обръщане на полярността.

Когато собственикът на автомобила е изправен пред проблеми, свързани с акумулатора на автомобила, той не трябва да се колебае. Как да промиете правилно акумулатора на автомобил? Последиците от дефектна батерия са отказ на двигателя да работи в решаващ момент.

Това създава ситуация, която е опасна за водача на дефектен автомобил и други хора, участващи в движението.

Батерията трябва спешно да бъде сменена или ремонтирана. Един от методите за възстановяване е промиването му.

За да промиете батерията, имате нужда от ареометър, гумена крушка, щепсел за натоварване и контейнер, в който да източите електролита.

Необходимостта от промиване се определя от следните характеристики:

1. Електролитът промени цвета си на кафеникав.

2. По време на зареждане батерията бързо се зарежда до пълен заряд, след което бързо се разрежда по време на работа. Това означава, че капацитетът на батерията се е променил и е намалял. Възможни причини за това са солни отлагания или саморазреждане на батерията. Поради замърсяване на батерията, изолационното съпротивление на капака, изтичането на ток и саморазреждането на батерията са се променили.

3. При проверка на напрежението на клемите с уреда се показва “0” или съответстващо на него число. Това означава, че утайката е паднала до дъното на слоя от плочите, който е активен, поради което е възникнало припокриване на плочите на акумулатора и късо съединение.

Как да промиете правилно акумулатор на автомобил - промиването, разбира се, не е панацея за изброените по-горе проблеми, но ако имате свободно време и сте ограничени в парите, можете сами да удължите живота на батерията напълно.

Батерията трябва да се промие след предварително разреждане на батерията. С помощта на гумена крушка трябва да изсмучете електролита, след което да го излеете в стъклен съд (за да бъде изхвърлен по-късно). Сменете електролита с дискова вода. Процесът трябва да се повтаря, докато консервите съдържат само дестилирана вода без примеси. Батерията с вода трябва да се остави за няколко часа. След това трябва да източите водата с гумена крушка. Електролитът трябва да се добави към бурканите, като плътността се доведе до 1,2.

Заредете батерията. Зареждането трябва да се извършва до установяване на постоянно напрежение на акумулатора и плътност на електролита. След това доведете плътността до нормално (това се определя от температурата, която има околният въздух).

Най-трудният случай е късото съединение на плочите с разпадаща се утайка. За да избегнете влошаване на ситуацията, батерията не трябва да се разклаща или обръща с главата надолу, така че утайката да не се издига от дъното и да не се покриват плочите на акумулатора. Как да промиете правилно акумулатора на автомобила - това промиване се извършва по време на основен ремонт на акумулатора.

„Бурканът“ с късо съединение трябва да бъде изрязан, след което трябва да се отстрани от тялото с помощта на гумена крушка за това. След това трябва да изплакнете буркана няколко пъти с дестилирана вода. Сменете секциите на плочата и възстановете електрическата верига на акумулатора. Запечатайте капака с мастика.

За да осигурите безопасността при работа с киселинен електролит, трябва да носите очила, защитна престилка и гумени ръкавици. Ако електролитът случайно попадне на повърхността на кожата ви, трябва да го изплакнете с много вода. За да се намали плътността на електролита, трябва да се добави дестилирана вода, за да се увеличи електролита, но не трябва да се добавя киселина.

Казахме ви как да промиете правилно батерията на автомобила - опитайте се да възстановите батерията сами.

Правилната грижа за акумулатора е от съществено значение за работата на вашия автомобил. Пренебрегването му води до факта, че животът на батерията е значително намален, капацитетът й намалява или дори пълна повреда. Попадането в такава ситуация (особено през зимата) е много неприятно за всеки шофьор. Ето защо трябва постоянно да се грижите за поддържането на батерията в работно състояние.

За да издържи батерията по-дълго, е необходимо да се грижим правилно за нея. За да направите това, трябва ясно да знаете всички основни характеристики на вашата батерия (батерия за съхранение). Правилата за грижа за нея ще зависят от това.

Следователно всеки собственик на автомобил трябва да знае:

1. Капацитет на батерията. Тази характеристика ви позволява да определите колко дълго батерията ще може да осигури ампераж, който е посочен в неговите характеристики. Измерва се в ампер-часове. По този начин, ако производителят посочи капацитет на батерията от 40 ампер-часа, това означава, че тя може да подава ток от 1 ампер за 40 часа, 2 ампера за 20 часа и т.н.
2. Захранване в режим на готовност. Тази характеристика показва колко дълго може да работи батерията в случай на неизправност на генератора. С други думи, това е индикация за това колко дълго батерията ще може да доставя 25 ампера ток.
3. Стартова мощност. Показва максималната мощност, която батерията може да достави за 30 секунди при температура от -18º. Получената стойност ще помогне да се направи заключение за качеството на работата на батерията през студения сезон.

В допълнение към изброените по-горе параметри е важно да знаете какъв тип е батерията.

Съвременните устройства са разделени на 2 вида:

• без надзор;
• обслужено.

В батерии, които не се обслужват, не се предвижда такава рутинна поддръжка като смяна на електролита и следене на нивото му. Обслужваните батерии, напротив, имат специални щепсели, с които можете да извършвате горните манипулации.

С редовна поддръжка на акумулаторите на автомобила можете да осигурите непрекъсната работа до 7 години. Като се има предвид факта, че закупуването на ново устройство може да доведе до доста значителна сума, познаването на принципите за грижа за батерията също е начин да спестите парите си.

Грижата за акумулатора на автомобил включва:

1. Поддържане на батерията чиста. Замърсяването на повърхността му е неприемливо. Особено внимателно трябва да следите чистотата на клемите на акумулатора. За да направите това, те трябва периодично да се почистват от плака, която се образува в резултат на окисляване. Клемите на акумулатора могат да се почистват с шкурка и амоняк. При батерии без поддръжка винаги трябва да се уверите, че изходът за газ не е запушен, в противен случай корпусът на батерията може просто да се спука от свръхналягане. Също така, не позволявайте бензин, масло или шайба да попаднат върху повърхността на акумулатора. Това може да доведе до пожар. Следователно, ако попаднат върху повърхността на батерията, тя трябва да се почисти незабавно.
2. Спазване на правилата за съхранение. Ако поради някакви обстоятелства колата не се използва дълго време, по-добре е да извадите акумулатора. При студено време трябва да се прехвърли в отопляема стая с ниско ниво на влажност. В краен случай можете просто да изключите клемите и да оставите акумулатора в колата. За да се поддържа батерията в работно състояние, тя трябва да се презарежда по време на продължително неизползване. Това трябва да се прави поне веднъж на всеки 3 месеца.
3. Надеждно фиксиране на акумулатора в каросерията на автомобила. Той трябва да стои на мястото си абсолютно неподвижен. Обърнете специално внимание на фиксирането на клемите. Ако не са достатъчно обезопасени, могат да излетят по време на движение и колата ще спре в най-неподходящия момент.
4. Редовно проверявайте нивото на електролита. Това трябва да се направи при използване на изправна батерия. Нивото трябва да бъде не повече и не по-малко от нормата. Недостатъчното количество електролит води до спад в мощността на батерията, особено през студения сезон. Високото ниво може да причини повишено налягане в кутията на батерията по време на зареждане.

В допълнение към изброените по-горе точки, правилното използване на батерията е важно.

Най-честата грешка на шофьорите са многобройните неуспешни опити за стартиране на двигателя. В този случай батерията може да стане напълно неизползваема. Важно е да се има предвид, че проблемите при стартиране на двигателя може да не са напълно свързани с акумулатора.

Промиването на батерията е един от начините за възстановяване на производителността на батерията.

Необходимо е в следните случаи:

• електролитът е станал кафяв;
• Батерията бързо се зарежда до максимум и също толкова бързо се разрежда;
• напрежението на клемите е нула.

Много шофьори не знаят как да промият батерията правилно.

За да направите това, трябва:

• напълно разредете батерията;
• изсмучете електролита от него с гумена крушка;
• изсипете дестилирана вода вместо електролит;
• изсмучете съдържанието обратно от батерията.

Този процес трябва да се извършва, докато течността в батерията стане чиста, без никакви примеси. След това батерията се оставя с вода за няколко часа. След това водата се източва и електролитът отново се излива, като плътността му се довежда до 1,2. След това батерията може да се зареди отново.

Промиването не е 100% гаранция, че батерията може да бъде възстановена. Въпреки това, може да бъде добро решение, когато парите са малко и имате свободно време.

Вероятно всеки шофьор поне веднъж се е сблъсквал със ситуация, когато по някаква причина е отказала да работи. Това е сериозен проблем, ако трябва спешно да отидете някъде. Мнозина ще отидат и ще си купят нова батерия. Но, знаейки, у дома можете не само да възстановите батерията, но и да удължите живота й за още няколко години.

Как работят батериите?Как работят?

Батерията е запечатан пластмасов контейнер с монтирани отрицателни и положителни оловни пластини. В съвременните модели плочите могат да бъдат направени не само от олово, но и от никел, кадмий и други сплави.

Вътре е и сярна киселина - благодарение на нея се образуват галванични пари.

Когато ток се подаде към клемите на батерията, ще започне съхранението на енергия. Когато се достигне ограничението на капацитета, батерията ще се превърне в източник на захранване с напрежение 12 V.

Всеки път, когато собственикът на колата запали колата си, батерията губи част от енергията си. Но веднага щом двигателят стартира, генераторът трябва да попълни своите енергийни резерви. Но това е само в идеалния случай. Следователно, понякога до краен предел, но как да реанимира батерията, шофьорът, особено начинаещ, не винаги знае. Има много причини, поради които батерията се поврежда. Статистиката казва, че голям брой батерии излизат от строя поради сулфатиране и отделяне на спреда.

Сулфирането е една от причините за повреда на батерията

Така че типичната батерия е олово в плочи със сярна киселина. Този метал лесно се разрушава от действието на слаби киселини, например оцетна киселина. Но сярната киселина изобщо не е опасна за него, дори и да е много концентрирана или нагрята. Филмът, който се образува в резултат на реакцията на сярна киселина и олово, предпазва метала от разрушаване.

Акумулаторната батерия е химичен вид източник на електричество. Ако батерията е заредена, тогава в електролита има сярна киселина. Когато батерията се разреди, тя е върху електродите под формата на сулфат. Операцията е обратима при зареждане и това е нормален процес.

Ако оставите батерията за дълго време разредена, тогава оловните сулфати ще започнат да се разтварят и в резултат на това те ще започнат да се образуват върху електродите под формата на големи неразтворими кристали.

Сулфатният слой е изолатор. В резултат на това част от капацитета на батерията се губи и ако батерията е била в състояние на разреждане за дълго време, тя ще умре.

Много е лесно да се диагностицира сулфатацията - капацитетът на батерията бързо се губи, няма достатъчно мощност за стартиране на двигателя, електролитът кипи и плочите прегряват. Има и по-високо напрежение на клемите.

Калциеви сулфати

В съвременните батерии оловото е легирано с калций. Това ви позволява практически да сведете до минимум изпаряването на водата и да намалите саморазреждането. Въпреки това, ако батерията е достатъчно силно разредена, тогава електродите са покрити. Няма да е възможно да се зареди напълно тази батерия. Поради факта, че такава батерия се увеличава, се счита, че тя трябва да бъде заредена с напрежение от 15 V. Това е грешка. Трябва да знаете точно как да реанимирате батерията, в противен случай можете да я убиете напълно.

Разпръскване на въглищни плочи

Това също е доста често срещана причина за повреда на батериите. Диагнозата е лесна - сярната киселина ще потъмнее. В този случай съществува риск от смърт на батерията - за съжаление, такава задача като реанимиране на акумулатор на автомобил не може да бъде решена в този случай.

Оловните батерии са сменяни и модернизирани много пъти в хода на еволюцията.

Принципът на работа обаче остана същият. Върху плочите се нанася паста от оловен оксид. Тази част или паста се задържа върху електродите поради адхезивните свойства и дизайна на плочите. Разпада се в резултат на вибрации, сулфатиране, температурни колебания. Процесът на изливане е съвсем естествен. Това показва стареенето на батерията. Внимателното боравене с батерията ще удължи значително нейния живот.

Как да реанимираме акумулатор на кола

Причините са ясни. В гаранционните талони за автомобили за този случай водачът ще намери само препоръка за смяна на акумулатора. Но има опции за възстановяване на източника на захранване.

Как да увеличим капацитета и плътността

Основният метод, използван за батерии от различни модификации, е зареждането с нисък ток. Батерията се зарежда бързо и също така се разрежда. В рамките на кратък период от време захранването спира да се зарежда. Тук трябва да направите пауза и след това да повторите цикъла.

Трябва да знаете как точно да реанимирате акумулатора на автомобила - ако изберете грешни параметри за зареждане, можете напълно да унищожите акумулатора. Така че силата на тока трябва да бъде само 4-6% от капацитета на батерията. Например за батерии от 60 Ah зарядният ток е не повече от 3,6 A. Често времето на един такъв цикъл е около 6-8 часа. Пауза - от 8 до 16 ч. Възстановяването може да отнеме 5-6 такива цикъла.

Можете да спрете процедурата, ако тя се е възстановила и нивото на напрежение е в допустимите граници за конкретна батерия.

Възстановяващи процедури у дома

Тази опция е подходяща за тези, които нямат време. Опитни автомобилни ентусиасти го използват от доста време. Ако някой не е знаел как да реанимира батерията, тогава този метод включва разтваряне на сулфати чрез изплакване със специални разтвори.

Първата стъпка е да заредите батерията до максималния й капацитет. След това електролитът се източва и вътрешностите се измиват с дестилирана вода 2-3 пъти. След това Trilon B се излива в кухината и батерията се оставя за един час. Когато реакцията приключи, тя ще бъде видима. Отделянето на газ ще спре. След това повторете процеса, ако чиниите не са достатъчно почистени. В края на краищата батерията се измива отново, електролитът се излива и зарежда по стандартния начин.

Как да реанимираме стар акумулатор на кола

Производителите на батерии препоръчват изхвърлянето на старите батерии в края на живота им. Не бързайте с това - има възможност да ги съживите. Днес в много градове има фирми, които купуват стари батерии – реанимират ги и след това ги продават на приемлива цена.

Ако има такъв в гаража, можете да опитате да го върнете към предишните му възможности. Просто трябва да знаете как да реанимирате старата батерия, така че всичко да работи. В крайна сметка дори китайска батерия ще струва най-малко 2000 рубли, а това е нищо, но все пак пари и можете да го спестите.

Нека да преминем към процеса

Първата стъпка е да се идентифицират неизправностите. Черният електролит е натрошени въглеродни плочи. Капацитетът е спаднал - сулфатиране. Възможно е и плочите да се затворят, но как да реанимирате батерията с такъв проблем ще ви кажем по-долу. Тежък случай са подути страни на батерията. Това е само замяна.

Как да третираме затварянето на плочата

За да премахнете този проблем, ще помогне специална добавка.

Добавя се към електролита, чиято плътност е 1,28 g / кубически cm, и се оставя там за два дни. След това сместа се излива в батерия и се измерва плътността. Ако индикаторът остане на същото ниво, той се зарежда и разрежда. Ако в процеса не се наблюдава нагряване или кипене, тогава токът може да бъде намален наполовина.

След два часа плътността на електролита се измерва отново. Ако отново е нормално, зареждането се спира. Батерията може да се счита за възстановена. Ако плътността се е увеличила, добавете вода. Когато намалее, след това сярна киселина. След това зареждането се извършва отново.

Ремонт на капачки: метод номер 2

За да се премахне късото съединение, проблемната зона се изгаря с големи токове. За да направите това, достатъчно е да свържете батерията към заваръчната машина, като Токът трябва да бъде от 100 A. Веригата се затваря само за няколко секунди.

Относно батериите без поддръжка

Производителите са направили тези батерии да се сменят лесно.

Как да реанимираме батерия без поддръжка, не пише в инструкциите за тях. Но все още има начин.

Първата стъпка е да източите електролита и да го замените с дестилирана вода. След това батерията се зарежда при постоянно напрежение от 14 V. След няколко часа трябва да слушате какво се случва вътре в батерията. Процесът трябва да бъде придружен от образуване на газове. При интензивно освобождаване токът се намалява.

След две седмици батерията ще преобразува водата в електролит, а оловен сулфат ще се превърне в сярна киселина.

След две седмици съдържанието се отцежда и отново се излива вода и този процес се повтаря отново. Когато десулфирането приключи напълно, можете да напълните нормален електролит и да заредите батерията със стандартни параметри.

Как правилно да реанимираме батерията, съвременният производител не казва. Всички тези методи се използват от самите шофьори на свой собствен риск и риск. Основното нещо е да следвате точно тези препоръки и тогава има шанс батерията да оживее и да зарадва собственика си дълги години напред.

И така, разбрахме как да реанимираме акумулатор на автомобил без поддръжка.

Промиването на батерията е един от неосновните начини за нейното възстановяване.

Но по правило автосервизите не се занимават с този вид работа, тъй като се смята, че това не води до осезаеми резултати.

Обикновено собствениците на автомобили мият батериите и сменят електролита у дома, тъй като се опитват да удължат живота на батерията и да спестят от нея.

Кога да промиете батерията, знаци

Признаци, които ще покажат не само необходимостта от промиване на батерията, но и други проблеми:

Бързо зареждане и разреждане на батерията;

Неестествен (кафяв) цвят на електролита;

Батерията е "мъртва" - не подава напрежение.

Причините за горните признаци са:

В резултат на дълбоко разреждане и сулфатиране на плочите, капацитетът на батерията е намалял;

Излятата утайка не само променя цвета на течността, но и затваря плочите заедно.

Това не означава, че след промиване батерията ще възстанови предишните си характеристики, най-вероятно не, но за известно време това може да удължи нейния експлоатационен живот.

Също така, тъмният цвят на течността показва, че активното вещество от плочите вече е започнало да се разпада и самите плочи са станали по-тънки и не можете да възстановите дебелината им.

Следователно, дори след промиване на батерията и пълна смяна на електролита, няма нужда да говорим за дълъг живот на батерията.

И все пак, трябва да разберете, че съвременните батерии в пластмасов корпус с общ капак, особено без поддръжка, при затваряне на плочите е по-добре незабавно да ги смените на нови, тъй като тяхното разглобяване, подмяна на плочи и последващо сглобяване със запечатването е проблемна работа.

За проверка за затваряне се използва щепсел за натоварване, ако батерията не задържа товара (напрежението постоянно пада и пада под 10 волта), тогава поне една банка е затворена.

Напредък на работата

За промиване ви трябва:

Гумена крушка или специално дренажно устройство (не е подходящо за всички случаи);

Контейнерът, където всичко ще се слее, за предпочитане стъкло или метал;

Товарна вилица;

Гумени ръкавици, очила, дрехи от плътен материал;

хидрометър.

Разредете напълно батерията по начин, който ви е на разположение. Ако кутиите не са затворени (т.е. няма утайка на дъното), тогава може да се използва специален дизайн или гумена крушка за отстраняване на стария електролит.

Що се отнася до дизайна, моментът е спорен, тъй като експертите не препоръчват накланяне на батерията повече от 45 градуса, тъй като разпадащите се елементи на плочите могат да затворят последната.

Но това не спира нашите хора, особено след като мнозина успяват да източат електролита, за промиване, пробийте дупки в корпуса на батерията.

На последния етап напълнете с дестилирана вода и оставете да престои 3-4 часа.

Ако разберете, че има утайка (банката е затворена), тогава не трябва да обръщате батерията, тъй като това само ще влоши ситуацията.

Тук, на първия етап, течността се извлича с гумена крушка, след това батерията се разглобява, почиства се от утайка и стар електролит, сглобява и уплътнява. Дали си струва да се направи това, всеки решава за себе си.

Не се заблуждавайте с плътността

Преди да напълните нов електролит след промиване на батерията, анализирайте каква ситуация ви е довела до тези действия, тъй като смес от сярна киселина и дестилирана вода се продава с различна плътност - от 1,2 до 1,28 g / cm3. Кое да попълним?

Например, през зимата батерията беше разредена, беше на улицата и в нея, в резултат на спад на плътността, електролитът замръзна. Разбира се, в тази ситуация колата няма да започне.

В този момент батерията е в състояние на дълбоко сулфатиране на минусовите плочи.

Какво прави шофьорът в тази ситуация? Точно така, той загрява скъпия в топлина и измерва плътността на течността, която като правило е ниска 1,15 g / cm3. Това води до погрешната мисъл течността да се замени чрез напълване със същата, но с по-висока плътност. И тук, като правило, се прави грешка.

Не се взема предвид важен момент - плътността на стария електролит. Като правило, през зимата, с напълно заредена батерия, тя е равна на 1,27 g / cm3. Източва се течност с плътност 1,15 g/cm3. Къде са останалите 0,12 g/cm3? И те са на минусовите плочи под формата на сулфатирана плака.

Човек помни цифрата 1,27 g / cm3 и съответно купува електролит със същата плътност за зимата.

След като в батерията се излее нова течност, тя обикновено се зарежда незабавно. Какво става? В резултат на зареждане и десулфатиране останалите 0,12 g / cm3 излизат от плочите и се добавят към общата плътност от 1,27 g / cm3, като общо се получават 1,39 g / cm3 и това е цифра, близка до плътността на коригиращия електролит.

Следователно в дадения пример би било необходимо просто да се извърши CTZ на батерията.

Или, ако зарядното устройство позволява, активирайте цикличен режим на краткотрайно зареждане и разреждане върху него, за да приведете плътността на течността до реалната. Също така трябва да свържете всеки консуматор на електричество към батерията, например лампа за фар.

Високата плътност на сярната киселина се отразява негативно на състоянието на плочите и в тази агресивна среда те започват бързо да се разпадат.

Ето защо, след промиване на батерията, за да не попаднете в описаната по-горе ситуация (акумулаторът ни е разреден), първо напълнете с електролит с плътност 1,20 g / cm3.

За увеличаване на плътността се добавя електролит, за намаляване - дестилирана вода. Никога не се използва чиста сярна киселина.